本文摘要：电动汽车续航里程远达将近宣传数值，早就不是什么新鲜话题，对于续航的大跌多数人会归咎于冬天电池性能上升、夏天进空调影响续航的原因，很少有人对厂家宣传的仅次于续航里程否有高估明确提出批评。

电动汽车续航里程远达将近宣传数值，早就不是什么新鲜话题，对于续航的大跌多数人会归咎于冬天电池性能上升、夏天进空调影响续航的原因，很少有人对厂家宣传的仅次于续航里程否有高估明确提出批评。出来混合，总是要还的，批评声虽较少，但该来的还是来了。

3月1日，车和家CEO李想要公布微博回应：不少汽车品牌推展电动车的时候还在用60km/h顺向宣传续航里程，甚至必要把这样的欺诈续航里程数字张贴在车屁股上，真为有点大跃进的感觉。言外之意很显著，那就是直指国内一众新能源车企60km/h顺向续航里程是欺诈宣传。李想要指出，60km/h顺向续航里程和实际用车场景相当严重相符，同时这一测试方法与综合工况续航（即NEDC标准）的测试方法区别相当大。因此，在60km/h顺向标准下得出结论的电动汽车续航里程和实际续航有相当大差距，归属于误导消费者。

一石激起千层浪，李想的一通炮击引发了业内的很大注目，不少新能源车主也纷纷表示赞成：电动车的顺向续航里程都是骗人的，什么进500公里，进个300公里都够呛！值得一提的是，业界指出李想要公开发表diss国产电动车续航欺诈宣传，并非凑巧，而是受到了特斯拉近期发售售价3.5万美元（约合人民币23.4万元）的基础版Model 3的性刺激。据理解，特斯拉Model 3基础版售价3.5万美元，续航里程为220英里，最低时速平均130英里/小时，060英里/小时加速时间为5.6秒。

同时，特斯拉方面还回应，容许客户在出售前试驾，并反对七天或1000英里内全款退款。再者，按照目前的汇率计算出来，国内市场的Model 3补贴之前的售价将为25-27万元。正是特斯拉Model 3的各项不能小视的硬实力给中国电动车带给了性刺激，让向来勇于说道真话的李想要必要喊了：别人早已打到家门口了，咱们就别再行做这些丢人的宣传手段自嗨了。

丢人的宣传手段在微博上公开发表炮击60km/h顺向续航里程，相提并论其为丢人的宣传手段，业界指出，李想要此举大有为车和家首款量产车理想智造ONE造势的指控。车和家官方网站表明，理想智造ONE堪称没里程情绪，享有多达700km的NEDC综合续航里程。比起大多数自律车企标榜的60km/h顺向仅次于续航，理想智造ONE看上去显然怜悯不少。

虽然动机有可能不显，但是李想的自嗨论也并非没道理。目前，60km/h顺向续航里程不仅早已是国产电动汽车宣传页上的标配，而且车企的宣传堪称以此为重点。例如，比亚迪唐EV600、秦Pro EV500、传祺GE3 530、北汽EU R550等，虽然60km/h顺向续航里程很靓丽，但在NEDC标准下比亚迪秦Pro EV500仅有为420公里、传祺GE3 530 仅有为410公里，而实际用于续航则更加较短。

为什么新能源车企都将60km/h顺向续航这一理论上的数据标示得十分显眼，并大肆宣传呢？公开发表资料表明，在合适的温度条件下，只有以60km/h的速度均速行经时，电动车才能取得仅次于的续航。厂商讨厌用于顺向续航里程作为卖点，是逃跑了消费者对里程情绪的症结，试图用更大的续航里程数字，减少消费者对电动汽车的违背心里。不过，国家863电动车根本性专项动力电池测试中心主任王子东在拒绝接受媒体专访时回应：60km/h顺向续航数据只是在车辆重开所有电气设备，以最经济的时速行经计算出来时，获得的最理想化续航里程数据。

他指出，60km/h顺向续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的现实续航里程，且不具备实际参照意义。同时，王子东还回应，出售电动汽车时有60km/h顺向续航和NEDC续航数值两种，一定要以NEDC续航里程不尽相同，却是这一数据更为相似实际续航。NEDC标准更加相似实际吗？NEDC标准，仅有称作New European Driving Cycle，是欧洲制订的汽车能耗测试标准。目前，该标准被我国所糅合，是工信部测试汽车能耗的主要依据。

资料表明，NEDC循环工况中，包括4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则比较较高。NEDC标准中，市区工况主要仿真车辆在城市短距离行经的状态，最低时速不多达50km/h，平均值时速为18.35km/h，一个市区循环约在195数秒。

而郊区工况则是仿真车辆在交通畅通情况下的行经，最低速度为120km/h，平均速度为62km/h，测试时间为400秒。比起60km/h顺向续航里程，似乎NEDC标准下的续航数据更加有参照意义。

但是，NEDC标准并不极致，其缺点就是测试时间较短、里程小、速度较低、自排较少，基本不考虑到环境温度对能耗的影响。所以，NEDC标准下测试出有的电动车续航与实际情况比起还是有一定的差异。

值得一提的是，除NEDC标准以外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准还有美国的EPA标准、联合国的WLTP标准以及日本的JC08标准。WLTP标准仅有称作World Light Vehicle Test Procedure，意为全球统一轻型车废气测试规程，还包括WLTC循环和测试规程两大部分构成，由联合国世界车辆法规协商论坛分设的污染与能源工作组制订。资料表明，WLTP科瞬态循环，测试时间为1800秒，比起NEDC整整宽了十多分钟。

测试过程方面，WLTP测试循环分成短距离、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应的最低速度分别为56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。这一原作可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情况，测试结果比起NEDC标准更为相似实际用车情况。

JC08标准是2007年日本制订的车辆测试规定，其充份考虑到频密浅踩油门动作、等红绿灯、紧急制动以及郊区碎石路段的用于工况。不过，该标准目前仅有在日本用于，影响力较小。

EPA是美国国家环境保护局 Environmental Protection Agency的简写，因此，EPA测试标准也可以解读为美国工信部测试标准。EPA测试循环还包括市区工况、高速工况、白热化驾驶员工况以及空调仅有负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。

比起NEDC循环测试标准，EPA在复杂程度、白热化程度皆高达不少，因此被誉为最苛刻的测试标准。以特斯拉曾多次做到过的测试为事例，2015款model S NEDC标准下续航里程为528km，而在EPA标准下续航仅有为432km，续航增加近100km。

而根据大部分车主的对系统，2015款model S的续航也显然在400km左右。由此不难看出，虽然目前我国早已拒绝以NEDC续航不尽相同，但是与更为符合实际的美国EPA标准比起，国产电动车续航还是有多达18%的高估成分。业内专家回应，我国之所以使用不精确的NEDC标准，一方面是新能源汽车产业跟上阶段，该标准尤为限于，另一方面就是给厂商进一个后门，让产品续航数据更加漂亮，以增进新能源产业发展。

不过，随着国内新能源产业的成熟期，中国汽车研究技术中心早已通过41个代表性城市，创建还包括传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车在内的2832的信息采集车队，搜集了大约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，并在此基础上编成了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。据涉及人士透漏，该标准将在2022年至2023年开始实施。

预计，CLTC标准将不会更为精确，消费者出售电动汽车之前看见的续航里程也更为符合实际。进了美颜的车型有哪些？目前，虽然工信部早已明确要求车企在请示车辆信息时以NEDC续航里程居多，但众多厂商依旧将60km/h理论仅次于续航里程当作宣传卖点。例如，广汽新能源Aion S，官方宣传其仅次于续航里程为630km，而NEDC续航里程只有510km，实际用于续航仅有为400多公里。如果在冬季，并进空调的情况下，其续航里程还不会上升。

事实上，除了广汽新能源Aion S之外，当下大部分在售的新能源汽车在配备栏中都有60km/h顺向续航里程的字样。更加值得一提的是，车企在对车型命名时也不会蓄意夸大其词，并让消费者误以为车型名字后面的数字就是续航能力。而且，这种误解消费者影音的作法或许已沦为各大车企的常用手段。

例如，荣威ER EV400，尾标数值为400，但是NEDC续航仅有320km，而实际用于续航连300km都约将近。另外，如果将一众国产新能源车放到美国EPA测试标准之下，其续航里程难道堪称惨不忍睹。

以在国内享有盛名的比亚迪和造车新势力零跑完为事例，按照NEDC续航比起EPA续航里程大跌18%计算出来，比亚迪秦Pro EV500的续航仅有为344.4km；而零跑完 S01的续航仅有为246/311.6km，而且实际有可能更加较低。可以说道，美颜之后的众多国产网白显电动汽车看起来十分美丽，而一旦滤镜被开动之后，其现实面目无非让人无法拒绝接受。但话又说道回去，如果一款电动车现实的续航里程早已超过400公里的水平，这本身就早已是一个极大的变革，要比大多数海外的电动车更加强劲。但似乎国内车企还是不会为了宣传，元神标示500和600公里的数字，这暴露出国产电动车不热情的一面。

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